2023年底，东风汽车财务有限公司（以下简称“东风财务公司”）和东风汽车金融有限公司（以下简称“东风汽车金融”）共同推进的“AFC汽车金融系统平台导入项目”完成验收。

　　“系统上线如同孩子呱呱坠地，验收宛如孩子上小学。我们的设计与迭代工作，都会紧随东风公司汽车金融业务拓展和产品升级而不断完善。”东风汽意昂平台车财务有限公司数字科技部架构管理工程师何苗全程参与此项目，他笑言，最大的收获是打通了他对汽车金融认知的“任督二脉”。

　　“我不会讲……该怎么说呢？……要不我们先从业务聊起，方便你了解，画个流程图……”初见何苗，他身上有着“码农”的沉稳和睿智，也透着一股积极向上的精气神。

　　2005年，从武汉工程大学计算机科学与技术专业毕业的何苗，先后在印孚瑟斯、惠普等多家业内从事软件和信息技术服务的企业中担任软件工程师，积累了丰富的软件设计和开发经验。2014年，入职武汉东浦信息技术有限公司，涉足汽车金融系统的设计领域。一直对金融领域抱有浓厚兴趣的他并没有满足于技术层面的稳扎稳打，而是敏锐地捕捉到汽车金融业务发展的巨大潜力。何苗坚信，这将是未来发展的趋势，更是汽车流通的“助推器”。

　　“回顾职业生涯，庆幸始终没离开汽车和金融，我在设计领域积累得越久，越希望自己能成为一名复合型职场人，渴望听到一线的‘炮火声’，了解业务背后的逻辑和动机，而不是仅仅完成功能需求”。何苗坦言，在东浦的时候就为东风财务公司做过很多项目，感受到同事爱岗敬业的工作氛围，更坚信自己的选择。

　　2016年12月，何苗加入东风财务公司，成为一名架构管理工程师。架构管理工程师不仅要技术精，更要懂业务，往往承担着项目经理的角色。他迅速融入团队，发挥所长，不仅参与了多款系统的研发，还积极与业务团队沟通合作，深入了解业务需求，客户经理、审贷部门、贷后部门已成为何苗获取一线声音的固定来源，报件、审贷、核销和风险处置等系统所涉及到的各个环节，他都会关注并确保技术解决方案能够真正满足业务所需。“一线声音和自己的想法在系统设计中得到实现，并收获良好反馈，这让我很开心。”

　　2022年11月17日，银保监会官网发布一则关于东风标致雪铁龙汽车金融有限公司调整股权结构的批复。批复公告显示，此次股权变更后，东风汽车集团股份有限公司出资金额为10亿元，持有东风标致雪铁龙汽车金融有限公司100％股权。同年12月11日，东风标致雪铁龙汽车金融有限公司名称变更为东风汽车金融有限公司。

　　为贯彻东风公司的“东方风起”十四五战略，全力落实汽车金融业务划转调整战略目标，在东风公司统一协调下，将东风财务公司含汽车金融2.0系统、大数据风控平台、智能OCR（人脸识别）、智能客服平台、乘用车APP、秒批小程序等9套关键系统快速导入东风汽车金融，这个项目被命名为“AFC汽车金融系统平台导入项目”，已成为青年骨干的何苗，被任命为项目经理。

　　很快，东风财务公司、东风汽车金融的55名技术骨干和47名业务骨干集结，管理跨度大、项目范围广、时间任务紧等等，都是何苗和团队要克服的困难。

　　作为项目负责人，何苗不仅要对项目进行全方位把控，还需要对系统的基础设计、差异识别进行统筹规划。“系统很复杂，牵一发而动全身。一个小小的错误都可能引发整个系统的混乱，比如金融系统和催收系统中的地址填写，方式不一样，就会直接导致在统筹管理时出现转化错误。”何苗介绍道，系统越早上线，对集团业务影响越小；切换的差异让经销商和客户几乎无感，就避免了全新逻辑的接受和学习成本的叠加；对各个系统的编程语言、数据等标准进行统一，既能避免出错的概率，还能降低不少成本……“这就要求我们在构架时一定要把设计和分析做好，考虑充分，才不会让系统之间互相影响。”

　　摸清东风汽车金融的业务架构、要求和特点，梳理东风财务公司平移系统与东风汽车金融现存系统关系，明确15套存量系统对接架构，其中的工作量何苗用了“冰山效应”来比喻，“水面上的一小部分代表业务，看似没什么变化，其实水下隐藏的很大部分，包括代码、标准、接口等等，数据全变了。”

　　“难度最大的是什么？”“沟通”。何苗解释道，两家公司之间的业务、管理、监管环境和要求都是有差异的，导致两方系统的标准和对接也有差异，需要通过沟通识别出这些矛盾点和风险差异，而这中间还隔着与北京团队的1200公里空间距离。“我们就是要解决和调整这些问题，时间不等人。”为了解决双团队沟通难题和业务、监管等多条线并行推进的矛盾，何苗提议使用“日会制”和协同工具，不做虚活，快速破解各种难题。何苗团队当时识别出90多项重大需求差异，进一步细化为387个具体需求针对性地进行改进，小的需求和后续测试中的修改数量已无法统计。各个系统也会涉及到不同的部门、厂商和多个接口，何苗团队就一个系统、一个接口去磨。团队全面引入东风金融云和Devops（开发运维一体化工具）平台，将冗长的项目发布压缩至15分钟，大大提升了测试效率。

　　反复打磨和沟通是为了让客户用得顺畅、体验更好。何苗给记者看了一个文档，文档全是密密麻麻的批注和修改。“这些都是对客户体验感的‘甜蜜负担’。”

　　疫情肆虐时期，恰是项目冲刺的关键之时。转战线上，技术、业务和第三方团队互相配合，随时候补，保持了推进节奏。由于新《汽车金融公司管理办法》实施推迟，项目进度有了缓冲，想借此让团队成员休息一下，但整个团队都憋着一股劲，没人选择休息。何苗回忆道，“线上开会的时候，听着大家嘶哑的嗓音，我的眼眶都湿润了，大家考虑得非常细，系统上线以后平稳运行，真的特别难得。”

　　128个日夜的分秒必争，2023年1月16日完成系统首期核心功能高质量上线日完成系统整体上线日，随着新《汽车金融公司管理办法》正式实施，支持东风汽车金融同步实现租赁业务展业。上线时间打破了行业最快也要10个月以上的纪录，跑出了东风速度，高质量保证了业务正常运转。何苗也用一组数字给项目作了总结：业务需求高达374项，涵盖超1000个业务场景和200个财务场景，接口628个，与15个业务系统进行了深度对接，涉及到监管报送、变更等多个脚本，编制日报、月报、年报184张，测试案例4665个，涵盖了汽车金融全业务流程……

　　“我们顺利完成了任务，这是工作以来遇到的第一个规模大、人员多、厂商多、数量多、难度大的项目，通过这个项目让我们更深刻地弄懂了汽车金融业务，与东风汽车金融的合作中也碰撞出新的火花，更多是团队能力得到很好锻炼，很有成就感。”何苗说。

　　在东风工作十年来，何苗先后承接了催收系统、批发金融系统、智能客服系统、授信系统等多款系统的研发，其中贷后催收系统在某些供应商退出后，也能迅速无缝衔接，保证系统的稳定运行。“当时我还在做开发，技术上对接比较多，我们想办法吃透设计，即便供应商退出了也不担心。”

　　不想受制于人，面对国际批发金融系统在国内的软件垄断，何苗和团队大胆尝试迭代，边摸索边干，最终在2018年率先实现该系统的自主替代，有效降低了管理成本，提高保证金的使用效率，扣款速度从原平均4小时提升至30分钟，放车指令从4小时压缩至2分钟，提升了经销商满意度。“过程中不怕有失败，只要努力多尝试。”

　　“工作中遇到问题时，会不自主地借鉴他的思路去解困，这样会轻松许多，完成的质量也很高。”同事陈焕入职就跟何苗一起工作，参与过贷后催收系统和AFC汽车金融系统平台导入项目。陈焕回忆道，当时要快速介入贷后催收系统项目，压力非常大。“何工无论再忙，都会抽出1-2个小时专门帮我熟悉系统和业务。现在看起来可能是很弱智的问题，他都会很耐心地一一解答，还会准备一些题目引导我去思考，更快地把系统熟悉起来。”

　　在AFC汽车金融系统平台导入项目中，陈焕眼中的何苗，是把控节点的重要角色，他能快速确定好每个人的分工；有什么风险，他总是能第一时间识别出来，做好线上跟踪，同时快速想出方案和对策。“现在我们每个人都可以独当一面，平时在项目管理中，也会借用他的那套管理方式，工具也好，角色也好，给我们提供了很大的指导作用。平时我们各有分工，有需要时，他会统筹把大家拉在一起，团队很有凝聚力。”

　　“工作十来年了，他依然保持激情去工作，这点蛮难得。”同事曾涛也在AFC汽车金融系统平台导入项目中与何苗有了交集，现在也是小组成员。“计划力、执行力、推动力和协调能力很强，有他在，项目就能比较顺利推进下去。疫情期间，他身先士卒跑去现场作调研分析，也会想办法找一些协同工具，保证了后续项目的顺利执行。”

　　认认真真做事，走稳每一步。深耕汽车金融业务的何苗，保持与行业同步的学习热情，坚守对东风的热爱，持续为东风汽车金融业务的繁荣发展贡献着力量。